L’Opel Vivaro-e est la version électrique du fourgon bien connu des artisans, entreprises de livraison et collectivités. Disponible en trois longueurs, avec plusieurs silhouettes (Fourgon, Combi, Plancher Cabine), il s’adapte à de nombreux usages professionnels. Son moteur électrique de 100 kW (136 ch) est alimenté par une batterie de 50 ou 75 kWh, offrant jusqu’à 330 km d’autonomie WLTP, tout en préservant une charge utile jusqu’à 1 200 kg et un volume de chargement de 6,6 m³.
À l’achat comme à l’usage, il entre en concurrence directe avec les autres modèles du groupe Stellantis (Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy) ou le Renault Trafic E-Tech. Ce guide vous propose une analyse détaillée des versions, prix, autonomie réelle, recharge et retour terrain, pour choisir en connaissance de cause.
En résumé
- Deux batteries au choix : 50 kWh (230 km WLTP) ou 75 kWh (330 km WLTP).
- Moteur électrique de 136 ch, couple de 260 Nm, vitesse maximale 130 km/h.
- Jusqu’à 1 200 kg de charge utile et 6,6 m³ de volume de chargement.
- Recharge rapide DC 100 kW, charge complète en 45 minutes (75 kWh).
- Prix neuf dès 38 000 € HT, disponible en LOA, LLD ou achat comptant avec bonus.
Quelle version de l’Opel Vivaro-e choisir ? Motorisation, tailles et prix
Derrière le nom Opel Vivaro-e, plusieurs silhouettes coexistent pour répondre aux exigences des professionnels : utilitaire fourgon, combi passagers ou plancher cabine pour les transformations spécifiques. Trois longueurs sont proposées : taille S (4,60 m), taille M (4,95 m) et taille XL (5,30 m). Le volume utile peut grimper jusqu’à 6,6 m³, avec une charge utile maximale de 1 200 kg, sans sacrifier la hauteur (moins de 1,90 m), ce qui autorise l’accès aux parkings souterrains.
Côté motorisation, pas de version thermique ici : le Vivaro électrique est propulsé par un moteur 100 kW (136 ch) développant un couple de 260 Nm. Deux capacités de batterie sont proposées, selon le type de trajets à couvrir :
- Batterie 50 kWh : jusqu’à 230 km d’autonomie WLTP, suffisants pour une utilisation urbaine ou périurbaine intensive.
- Batterie 75 kWh : jusqu’à 330 km WLTP, taillée pour les missions plus longues ou les zones rurales éloignées.
Les batteries étant logées sous le plancher, le volume de chargement reste intact, et l’équilibre routier est optimisé grâce à un centre de gravité abaissé. Ce choix technique permet au Vivaro-e de rester polyvalent tout en profitant d’un silence de fonctionnement et d’un confort appréciés en zone urbaine.
En matière de prix, le tarif neuf HT démarre autour de 38 000 € pour une version Fourgon taille M avec batterie 50 kWh. Les versions longues ou bien équipées avec batterie 75 kWh dépassent parfois 50 000 € HT, mais plusieurs dispositifs permettent d’alléger la facture : bonus écologique, prime à la conversion, offres de financement LLD/LOA, et parfois des tarifs remisés chez les mandataires.
Quelle autonomie réelle pour l’Opel Vivaro-e ?
Sur le papier, l’Opel Vivaro-e promet jusqu’à 330 km d’autonomie WLTP avec la batterie 75 kWh, et 230 km avec la batterie 50 kWh. Mais sur le terrain, plusieurs facteurs viennent moduler cette promesse. En usage réel – chargé à 50 % et en cycle mixte ville/route – on observe une autonomie plutôt autour de 190 à 200 km pour le petit pack, et 270 à 290 km pour le grand. En hiver ou sur autoroute (au-delà de 100 km/h), ces chiffres peuvent chuter de 25 à 30 %.
Pour exploiter au mieux cette autonomie, il faut aussi comprendre les capacités de recharge du Vivaro électrique. En série, le véhicule dispose d’un chargeur embarqué 7,4 kW, suffisant pour une recharge lente sur prise renforcée ou wallbox. En option, un chargeur 11 kW triphasé est recommandé pour les professionnels disposant d’un réseau adapté : on gagne plusieurs heures sur une charge complète.
À noter que le Vivaro-e accepte également la charge rapide en courant continu (DC) jusqu’à 100 kW. Sur une borne rapide publique, on peut ainsi récupérer 80 % de la batterie 75 kWh en 45 minutes environ. Cela permet de planifier des tournées longues avec une pause-recharge stratégique à mi-journée.
En entreprise, la meilleure stratégie reste d’équiper son dépôt d’une borne de recharge Type 2 compatible avec le parc de véhicules, et de programmer les charges de nuit, lorsque l’électricité est moins chère.
Les points forts du Vivaro-e à l’usage : confort, silence et utilité pro
L’Opel Vivaro-e ne se contente pas d’électrifier un utilitaire thermique. Il propose une expérience de conduite réellement différente. Le silence de fonctionnement marque immédiatement : absence de vibrations, couple disponible instantanément, zéro bruit moteur, c’est un atout majeur pour les livraisons urbaines ou les longues journées en tournées.
L’aménagement intérieur est sobre mais bien pensé, avec un siège conducteur confortable, des rangements multiples et une bonne visibilité. En conduite, le moteur électrique de 136 ch (100 kW) offre des relances très correctes, même à charge. La vitesse maximale plafonnée à 130 km/h permet de l’utiliser sur autoroute sans frustration, tout en préservant l’autonomie.
La charge utile varie de 1000 à 1226 kg selon les versions, avec un volume de 5,3 à 6,6 m³. Trois longueurs sont disponibles (S, M et L), et l’accès arrière se fait par portes battantes ou hayon, au choix. Le Vivaro-e existe aussi en version cabine approfondie, ce qui permet d’embarquer jusqu’à 6 passagers sans sacrifier totalement l’espace de chargement.
Quels financements pour l’Opel Vivaro-e ?
En neuf, le Vivaro-e démarre à environ 38 000 € HT pour la version 50 kWh, et grimpe à plus de 45 000 € HT pour la version 75 kWh cabine approfondie ou en finition haut de gamme. Toutefois, de nombreuses offres de leasing (LOA, LLD) permettent d’en lisser le coût :
- LOA sur 48 mois à partir de 450 €/mois (sans apport)
- LLD incluant entretien + assistance dès 490 €/mois
- Bonus écologique de 5 000 € à 7 000 € pour les pros
- Aides régionales possibles (ZFE, Métropoles, prime à la conversion)
Les mandataires auto proposent aussi des Opel Vivaro-e neufs ou 0 km remisés, avec jusqu’à 20 % de remise selon stock et options.
Trois tailles, deux batteries, plusieurs usages : les versions du Vivaro-e
Le Vivaro-e se décline en trois longueurs (S, M, L), avec une configuration adaptée à chaque usage professionnel. La version S (4,60 m) est particulièrement à l’aise en ville, idéale pour les livraisons urbaines et les artisans en zone dense. La version M (4,95 m) constitue un bon compromis pour la majorité des activités. Quant à la version L (5,30 m), elle maximise le volume de chargement sans basculer dans l’encombrement d’un grand fourgon.
Deux types de carrosseries sont proposés :
- Fourgon tôlé classique, pour un maximum de volume utile
- Cabine approfondie, qui permet d’accueillir jusqu’à 6 personnes, avec cloison séparatrice
- Une version plancher cabine existe aussi, adaptée à des transformations spécifiques
Enfin, deux capacités de batterie sont disponibles :
- 50 kWh : autonomie jusqu’à 230 km WLTP, charge utile plus élevée
- 75 kWh : autonomie portée à 330 km, pour les tournées longues ou zones périurbaines
Chaque version peut être équipée en option d’un chargeur embarqué 11 kW, compatible avec les bornes AC, et accepte la charge rapide en DC jusqu’à 100 kW. Tous les Vivaro-e disposent de la connectivité Android Auto/Apple CarPlay, et d’un régulateur/limiteur de vitesse de série.
