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Les véhicules utilitaires increvables – Notre sélection

Dans cet article, David (gérant d’Utilicare) nous partage ses 10 modèles d’utilitaires les plus fiables. Ces utilitaires increvables se distinguent par leur grande fiabilité, le faible entretien, la résistance mécanique du moteur et des pièces. Ils sont pour la plupart relativement anciens (avant 2010) et embarquent finalement peu d’électronique.

Volkswagen LT 2,5 TDI – Année 2002

Volkswagen LT 2,5 TDI
Volkswagen LT II (1996 – 2006)

Commercialisée en 1975, la camionnette LT – Lasten Transporter (qui signifie transport de charge) est le premier gros utilitaire de la marque Volkswagen. Il se décline en plusieurs versions : le camion benne, le camping car, le fourgon tôlé et le fourgon vitré. La gamme du LT vient épauler celle de son petit frère le Combi qui deviendra Transporter.

Il se caractérise par un moteur 5 cylindres incassable, présent également sur le Volkswagen Crafter avec le nouveau système injection common rail.

Moteur

Nom du moteur : 2.5 TDI 109

Energie : Diesel

Architecture : Cinq cylindres en ligne

Alimentation : TurboInjectionInjection directe par injecteurs pompes

Cylindrée : 2 461 cm³

Puissance réelle maxi : 109 ch / 80 kW

Nombre de soupapes : 10

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 5 rapports

Mode de transmission : Traction

Renaut Master 2,2L / 2,5L DCI (jusqu’à 2010)

Renaut Master 2,2L
Renault Master II (1997 – 2010)

Le Renault Master est la désignation commerciale de trois générations de véhicules utilitaires de 3,5 tonnes de PTAC fabriqués par Renault depuis septembre 1980.

Le Renault Master II a été produit de 1997 à 2010 et a été redesigné en 2003. Il sera remplacé en 2010 par le Master III.

Moteur

Nom du moteur : 2.5dCi 117

Energie : Diesel

Architecture : 4 Cyl. / Transversale

Alimentation: Turbo Haute Pression

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 2 463 cm³

Puissance réelle maxi: 120 ch / 88 kW

Au régime de : 3 500 tr/min

Couple maxi : 300 Nm

Au régime de 1 600 tr/min

Nombre de soupapes : 16

Alésage/course : 87 x 92

Rapport volumétrique : 17.75

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 6 rapports

Mode de transmission : Traction

Jumpy 2,0L HDI (jusqu’a 2010)

Citroën Jumpy I (1995-2006 et restylé en 2004)

Produit en 1995 en deux générations, le Citroën Jumpy est un utilitaire de taille moyenne (4,50 m environ de longueur). C’est le cousin des Peugeot Expert et Fiat Scudo. Ces 3 utilitaires sont produits à l’usine SEVEL nord à partir de 1995. Le Jumpy a recu le prix de Van of the Year 1995.

Moteur

Nom du moteur : 2.0 HDi 120

Energie : Diesel

Architecture : Quatre cylindres en ligne

Alimentation : Turbo à géométrie variable

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 1 997 cm³

Puissance réelle maxi : 120 ch / 88 kW

Au régime de : 4 000 tr/min

Couple maxi : 300 Nm

Au régime de : 2 000 tr/min

Nombre de soupapes : 16

Alésage/course : 85 x 88

Norme anti-pollution : Euro 4

Disposition du moteur : Transversale Avant

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 6 rapports

Mode de transmission : Traction

Berlingo 1,6 HDI

Berlingo 1,6 HDI
Berlingo I (1996-2008)

Lancé en 1996 dans sa première version, le Citroën Berlingo est la première camionnette moyenne mono-volume (la caisse arrière n’est pas rapportée sur un avant de berline). La deuxième version sortira en 2008 et la troisième en 2018. A l’origine ce modèle est produit pour remplacer le C15. Avec ce véhicule, Citroën ouvre le marché du ludospace : contraction entre ludique et monospace. Sur une base d’un utilitaire léger (ici le Berlingo) le véhicule est aménagé pour être familiale et destiné aux particuliers.

Moteur

Nom du moteur : 1.6HDi 75

Energie : Diesel

Architecture : Quatre cylindres en ligne

Alimentation : Turbo

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 1 560 cm³

Puissance réelle maxi : 75 ch / 55 kW

Au régime de : 4 000 tr/min

Couple maxi : 185 Nm

Au régime de : 1 500 tr/min

Nombre de soupapes : 8

Alésage/course : 75 x 88,3

Norme anti-pollution : Euro 5

Disposition du moteur : Transversale Avant

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 5 rapports

Mode de transmission : Traction

Vito 2,2L CDI

Vito 2,2L CDI
Mercedes-Benz Vito III phase 1 (W447) – 2014-2019

Le Mercedes-Benz Vito est un fourgon produit par Mercedes-Benz. Trois générations se sont succédé depuis son lancement en 1996. Cet utilitaire et son dérivé Classe V de première génération dite W638 sont dévoilés publiquement en 1996 et se voient aussitôt décerner le titre d’ Utilitaire léger de l’année 1996. Le Classe V est disponible en version Combi entièrement vitré, et le Vito en fourgon avec ou sans lunette arrière, ou encore partiellement vitré. Ils affichent une charge utile de près d’une tonne et peuvent accueillir jusqu’à neuf passagers ou transporter un chargement de 5 m3.

Moteur

Nom du moteur : 2.2 CDI

Energie : Diesel

Architecture : Quatre cylindres en ligne

Alimentation : Turbo Haute Pression

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 2 148 cm³

Puissance réelle maxi : 150 ch / 110 kW

Au régime de : 3 800 tr/min

Couple maxi : 330 Nm

Au régime de : 1 800 tr/min

Nombre de soupapes : 16

Alésage/course : 88 x 88.3

Rapport volumétrique : 18,0 : 1

Disposition du moteur : Longitudinale Avant

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 6 rapports

Mode de transmission : Propulsion

Volkswagen Transporter T5 2.5L TDI (jusqu’à 2009)

Volkswagen Transporter T5 Phase I (2003-2009)

Le Volkswagen Transporter T5 est un fourgon produit par Volkswagen de 2003 à 2015. Il s’agit de la cinquième génération du Volkswagen Transporter depuis 1950. Ce véhicule a été proposé en version Fourgon Utilitaire, Combi, Navette Minibus, Chassis cabine, Plateau cabine, Châssis double cabine, Plateau double cabine. Et cela en plusieurs dimensions et poids. Pour les Versions Fourgon utilitaire et combi, il a été proposé en version basse et courte (L1/H1) ; Longue et courte (L2/H1) ; Courte et mi Haute (L1/H2) ; Longue et mi Haute (L2/H2) ; Longue et Haute (L2/H3). Il se caractérise par ses 5 cylindres à cascade de pignons.

Moteur

Nom du moteur : 2.5TDi 130

Energie : Diesel

Architecture : Cinq cylindres en ligne

Alimentation : Turbo Haute Pression

Injection : Injection directe par injecteurs pompes

Cylindrée : 2 461 cm³

Puissance réelle maxi : 131 ch / 96 kW

Au régime de : 3 500 tr/min

Couple maxi : 340 Nm

Au régime de : 2 000 tr/min

Nombre de soupapes : 10

Alésage/course : 81 x 95.5

Rapport volumétrique : 18

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 6 rapports

Mode de transmission : Traction

Iveco Daily 2.3L JTD

Iveco Daily 2 (1999 – 2014)

L´IVECO Daily est un véhicule utilitaire moyen à lourd, né sous la marque Fiat en 1978, et confié à IVECO en 1982.

La principale caractéristique de cet utilitaire grand public est sa structure, directement dérivée de celle d’un vrai camion, avec un robuste châssis indépendant sur lequel peuvent être greffés tous types de carrosserie : fourgon tôlé normal, plateau, benne, minibus… La cabine, qui propose 3 places en série, peut également être doublée pour offrir 6 places.

Le Daily a connu plusieurs générations et phases :

  • 1re génération, de 1978 à 1999,
  • 1re série Fiat Daily avec un moteur Diesel atmosphérique,
  • 2e série IVECO TurboDaily,
  • 3e série IVECO Daily, moteurs Diesel et GNC ;
  • 2e génération, de 1999 à 2014 ;
  • 3e génération, vendue depuis 2014. L’Iveco Daily 35 210 actuel est le plus puissant de sa catégorie avec 210 ch et 177 km/h en pointe. Le modèle est disponible en diesel, GNV et électrique.

Moteur

Nom du moteur : 2.3HPi 136

Energie : Diesel

Architecture : Quatre cylindres en ligne

Alimentation : Turbo à géométrie variable

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 2 287 cm³

Puissance réelle maxi : 136 ch / 100 kW

Au régime de : 2 750 tr/min

Couple maxi : 350 Nm

Nombre de soupapes : 16

Alésage/course : 88 x 94

Rapport volumétrique : 16,2 : 1

Norme anti-pollution : Euro 6

Disposition du moteur : Transversale Avant

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 6 rapports

Mode de transmission : Propulsion

Fiat Ducato 2.3L JTD

Fiat Ducato 3

Le Ducato 3 se distingue par une face avant renouvelée, l’arrivée de phares à LED et d’un pare-chocs avant en trois parties Les jantes sont maintenant en alliage léger de 16 pouces. L’aménagement de l’habitacle a été revu et existe en trois niveaux de finition. Côté mécanique, Fiat annonce avoir travaillé pour diminuer la consommation de carburant avec les nouvelles versions des moteurs Fiat 2,0 Multijet de 115 ch, 2,3 Multijet de 130 ou 150 ch et 3,0 Multijet de 180 ch équipés d’une boîte Comfort Matic. David vous recommande le 2.3L.

Moteur

Nom du moteur : 2.3Mjt 130

Energie : Diesel

Architecture : Quatre cylindres en ligne

Alimentation : Turbo

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 2 287 cm³

Puissance réelle maxi : 131 ch / 96 kW

Au régime de : 3 600 tr/min

Couple maxi : 320 Nm

Nombre de soupapes : 16

Alésage/course : 88 x 94

Rapport volumétrique : 16,2 : 1

Norme anti-pollution : Euro 6

Disposition du moteur : Transversale Avant

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 6 rapports

Mode de transmission : Traction

Sprinter 2.2L CDI

Mercedes-Benz Sprinter II (906) (2006-2018)

La première génération du Sprinter (mod. 903) a été lancée en Europe en 1995 pour remplacer l’obsolète Mercedes-Benz T1 datant de 1977. Cette première version du Sprinter a été désignée « Van de l’année » 1995.

La seconde génération du Sprinter (mod. 906) a été introduite en 2006. Il a été désigné Van de l’année 2007. David vous recommande le Sprinter en version 2.2L, disponible en 130, 160 et 190 chevaux en diesel.

Moteur

Nom du moteur : 2.2CDI 129 EEV

Energie : Diesel

Architecture : Quatre cylindres en ligne

Alimentation : Bi-Turbos

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 2 143 cm³

Puissance réelle : maxi129 ch / 95 kW

Au régime de : 3 800 tr/min

Couple maxi : 305 Nm

Nombre de soupapes : 16

Norme anti-pollution : Euro 5

Disposition du moteur : Longitudinale Avant

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 6 rapports

Mode de transmission : Propulsion

Renault Kangoo 1.5L DCI

Renault Kangoo I phase 2

Vendu à 2 200 000 d’exemplaires, la première génération du Kangoo est présentée au public en novembre 1996, disponible uniquement en version utilitaire : c’est le Kangoo Express. Par la suite, dans le courant de l’année 1997, se joint la version « ludospace » destinée aux particuliers. La première génération a été commercialisée en 1997 puis remplacée par une seconde génération en 2007. La troisième génération est quant à elle produite depuis 2021.

  • La première génération embarque déjà le moteur 1.5L DCI disponible en 55/60/65/70/80 chevaux.
  • Sur la deuxième génération cette motorisation est toujours présente, avec plus de chevaux : 70/75/85/90/105/110 chevaux.
  • Pour la troisième génération, le 1.5 DCI est disponible en 75, 90 et 115 chevaux, associés aux boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports, et automatique à 6 rapports.

Moteur

Nom du moteur : 1.5dCi 90

Energie : Diesel

Architecture : Quatre cylindres en ligne

Alimentation : Turbo Haute Pression

Injection : Injection directe à rampe commune

Cylindrée : 1 461 cm³

Puissance réelle :maxi 90 ch / 66 kW

Au régime de : 4 000 tr/min

Couple maxi : 200 Nm

Au régime de : 1 750 tr/min

Nombre de soupapes 8

Alésage/course 76 x 80,5

Rapport volumétrique 15,2 : 1

Norme anti-pollution : Euro 5

Disposition du moteur : Transversale Avant

Transmission

Boîte de vitesses : Mécanique 5 rapports

Mode de transmission : Traction

Pour d’autres conseils d’achat, venez nous voir directement au garage à Caudan !

A très vite !

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